F1 22 Guía de configuración de Francia para condiciones secas y húmedas

Camber frontal: -2.50
.50
Dedo delantero: 0.05
Toe trasero: 0.20

F1 22 Configuraciones de Francia

A continuación se muestran todas nuestras configuraciones de F1 22 de Francia para condiciones secas y húmedas. Estos incluyen configuraciones de raza y contrarreloj.

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Cómo usar nuestras configuraciones F1 23

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Configuración de Francia F1 22

. Paul Ricard es una pista que presenta una amplia variedad de características.

Hay una mezcla de rectas extremadamente largas, esquinas rápidas, sectores técnicos lentos y largos rincones de barrido. Todo esto es una pista muy difícil para crear una configuración de automóvil para. .

Recompensa a los valores conductores, ya que hay algunas esquinas con giras relativamente ciegas. Esto significa que debe confiar en que la esquina está allí cuando entrega y confía en que su automóvil responderá como lo desee cuando gire.

. Aunque el resto de la vuelta podría hacerlo con una configuración de la fuerza aerodinámica media a alta, el largo recto significa que necesita reducir su configuración aerodinámica.

Si no baja su configuración aerodinámica, será más lento que otros autos por un largo largo recto, dejándote vulnerable a ser superado en la lenta chicana que sigue.

Sin embargo, no reduciría tu aerodinámica demasiado lejos, ya que la mayoría del circuito francés requerirá una cantidad decente de aurdo. Simplemente perderá demasiado tiempo de vuelta general si ejecuta una configuración de automóvil de carga aerodinámica verdaderamente baja alrededor de Francia en F1 22.

Intente configurar su configuración aerodinámica para estar relativamente equilibrada. . Esto ayudará a la estabilidad de la esquina a través de las curvas rápidas y hay unos pocos de ellas. Especialmente las curvas de 7, 10 y 11.

Configuración diferencial

Para maximizar su rendimiento a través de la mayoría de las esquinas de mediana a alta velocidad, puede ajustar su diferencial en el achicamiento para que sea relativamente alto. No hay muchas zonas de tracción pesadas más que la chicana final lenta.

Una configuración diferencial más alta en el tipo de acera ayudará a mantener una buena velocidad mínima de la esquina. Configuración más alta Mantenga sus ruedas traseras girando a una velocidad más cercana. Esto mejora el impulso a través de una esquina.

Paul Ricard es una pista que es notoriamente plana. Si bien hay ondulaciones en una vuelta, no hay áreas de escorrentía de grava y los bordillos simplemente se pintan en la pista en la mayoría de los lugares. Como conductor, esto hace que sea increíblemente difícil detectar ápiles de esquina, pero como ingeniero, hace que la creación de una configuración de suspensión sea relativamente fácil.

Debido a la falta de protuberancias y bordillos junto con la naturaleza de alta velocidad de algunas de las esquinas, puede ejecutar una configuración de suspensión bastante quieta alrededor de Francia en F1 22.

Optaría por una configuración de suspensión de medio a rígido. Esto ayudará con la capacidad de respuesta y la estabilidad de las curvas, así como para ayudar a usar los neumáticos. Vaya demasiado rígido, y sus neumáticos se sobrecalentarán y se usarán más rápido.

También puede optar por una configuración de barra anti-roll más rígida. . .

También puede configurar su altura de conducción de manera bastante agresiva gracias a la superficie de la pista suave.

Frenado y presiones de neumáticos

Debido a que la mayoría de las esquinas cuentan con zonas de frenado más cortas, y algunas incluso tienen zonas de frenado donde girarás ligeramente al mismo tiempo, debes buscar tu sesgo de freno bastante neutral. .

Demasiado sesgo del freno delantero puede causar algunos bloqueos a medida que su neumático delantero se descarga. Demasiado sesgo hacia atrás y comenzará a aumentar la distancia de detención.

. Entonces, al igual que nuestra configuración británica F1 22, recomendaría bajar ligeramente las presiones de sus neumáticos. Esto ayudará al desgaste de los neumáticos manteniendo sus temperaturas bajas.

F1 22 Guía de configuración de Francia para condiciones secas y húmedas

Esta guía le proporcionará la mejor configuración para el circuito F1 22 France Paul Ricard.

Por equipo editorial 2023-05-22 2023-05-22 Compartir

El Gran Premio de Francia: el circuito de Paul Ricard es conocido por ser difícil de navegar, pero también tiene una larga recta dividida en dos secciones, por lo tanto, la velocidad máxima es crítica en este circuito. .

Configuración de Francia

Rectas increíblemente largas, encierras ciegas, sectores técnicos lentos y curvas largas de barrido, todos estos combinados hacen que el circuito Paul Ricard en F1 22. Si tiene un vientre amarillo, debe evitar esta pista, pero si tiene lo que se necesita, el Paul Ricard puede ser un circuito muy entretenido y gratificante.

Sin embargo, el coraje solo no lo llevará lejos en este circuito; más bien, se requiere una configuración adecuada, además del coraje,. Entonces, superemos con la mejor configuración para F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

. En la humedad, sin embargo, debe elevar los niveles de ala delantera significativamente para estar seguros.

El circuito de Paul Ricard en la F1 22 no sería duro en los neumáticos, por lo que en el zumbido debe estar casi al máximo y fuera de la masa. En húmedo, deberá reducir ambos a casi el 50%.

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El circuito de Francia en F1 22 carece de bordillos y protuberancias, pero incluye algunas esquinas de alta velocidad tanto para la complejidad como para la diversión. Necesitará una suspensión ligeramente más rígida en condiciones secas y húmedas para superarlas.

Dado que esta pista es algo amigable para los neumáticos, por lo tanto, puede ejercer algo de presión sobre los neumáticos y salirse con la suya. Sin embargo, se recomienda mantener un poco de alta presión de los neumáticos para generar suficiente velocidad para las rectas.

Configuración seca

Esta es la mejor configuración de F1 22 Paul Ricard para condiciones de carretera seca.

Aerodinámica
Aero de ala frontal: 15
Aero de ala trasera: 23

Transmisión

Ajuste diferencial en el acelerador: 93%
Ajuste diferencial fuera del acelerador: 55%

Camber frontal: -2.50
.50
.05
.20

Suspensión

Barra anti-roll delantera: 8
Barra anti-roll trasera: 4
Altura de conducción frontal: 3
Altura de conducción trasera: 4

Frenos
Presión del freno: 100%
Sesgo de freno: 50%

Llantas
Presión del neumático derecho delantero: 24.2 psi
Presión del neumático delantero izquierdo: 24.2 psi
Presión del neumático derecho trasero: 22.2 psi
Presión del neumático trasero izquierdo: 22.2 psi

Configuración húmeda

En esta sección, le mostraremos la configuración para rockear el F1 22 Francia en condiciones húmedas.

Aerodinámica
Aero de ala frontal: 40
Aero de ala trasera: 50

Transmisión
Ajuste diferencial en el acelerador: 50%
Ajuste diferencial fuera del acelerador: 60%

Camber frontal: -2.70
Camber trasera: -1.80
.10
.26

Suspensión delantera: 10

Barra anti-rol delantera: 10
Barra anti-roll trasera: 1

Altura trasera de manejo: 3

Frenos

Sesgo de freno: 50%

Llantas
Presión del neumático derecho delantero: 23.2 psi
Presión del neumático delantero izquierdo: 23.
Presión del neumático derecho trasero: 21.2 psi
.

F1 22 Guía de configuración de Francia para rueda y almohadilla

Circuit Paul Ricard nunca ha sido un favorito de los fanáticos. Por una variedad de razones, el circuito anfitrión actual del Gran Premio francés ha demostrado ser en gran medida impopular. Sin embargo, la combinación de grandes rectas y esquinas largas y prolongadas hace un desafío interesante para conducir.

F1 22 Guía de configuración de Francia: Aerodinámica y transmisión

. Después de todo, hay muchas curvas largas y barridas y una mezcla de esquinas de velocidad alta, media y baja. . .

Recomendamos ir con 15-30 Como configuración de ala delantera y trasera aquí. El ala trasera fuerte ayuda a estabilizar el automóvil en las salidas de las esquinas de baja velocidad. .

Geometría y suspensión de suspensión

Cuando se trata de geometría de suspensión, la mayoría de las configuraciones contarán incluso con configuraciones de inclinación delantero y trasero. Sin embargo, en Francia le sugerimos que haga algo un poco diferente. -3.00 . Para tus traseros, un simple -1.00 La configuración le da la estabilidad que necesita.

Frenos y neumáticos

En Paul Ricard, como con la mayoría de los circuitos en F1 22, Configuración de frenos de 100% presión y 50% El sesgo no puede ser golpeado. Sin embargo, si todavía te encuentras bloqueando mucho tus neumáticos delanteros a pesar del sesgo hacia atrás, no hay vergüenza en reducir la configuración de la presión del freno.

@Overtake_gg o en los comentarios a continuación!