F1 22 Guía de configuración de Miami para rueda y almohadilla | Avergar, las mejores configuraciones de Miami para F1 22 | Diamante
Las mejores configuraciones de Miami para F1 22
Cuando se trata de su configuración de geometría de suspensión, las cosas se vuelven un poco más complicadas. Con cuatro elementos diferentes para controlar y menos opciones para lidiar, esto es con lo que ganamos en Miami:
F1 22 Guía de configuración de Miami para rueda y almohadilla
Habiendo irrumpido en la escena de la Fórmula 1 por primera vez en 2022, el Gran Premio de Miami F1 está de regreso para su segunda entrega. Dado lo nuevo que es, F1 22 es el primer juego de Fórmula 1 en el primer, y hasta ahora, ha presentado el circuito.
Una divertida combinación de barredoras rápidas, secciones planas y complejos de mickey-mouse en llamas, el Circuito de Grand Prix de Miami ofrece un desafío. Es bastante diverso, por lo que es bastante difícil encontrar una configuración que sea correcta. Afortunadamente para ti, eso es exactamente lo que hemos hecho aquí. Esta configuración se centra en la conducción y estabilidad a largo plazo en un período completo, en lugar del tiempo de vuelta absoluto, así que tenga en cuenta eso.
F1 22 Guía de configuración del Gran Premio de Miami para principiantes!
F1 22 Aerodinámica y transmisión de Miami
Primero en la lista de compromisos que uno debe hacer en esta pista están los ángulos de ala. Dada la mezcla de esquinas de baja velocidad con rectas y secciones de alta velocidad, cualquier configuración aerodinámica aquí es una compensación.
La mejor manera de hacer que esa compensación, al menos en mi opinión, es correr 12-21 alas. Con estos ajustes, debe estar lo suficientemente resbaladizo por las rectas sin sacrificar su capacidad de colgar en el asfalto durante las esquinas más largas. Además, al tirar un poco de la carga aerodinámica en la parte trasera en relación con la parte delantera, nos aseguramos de una tracción más suave.
Entonces tenemos el diferencial. Fui más bien “ruta uno” aquí, optando por el mínimo 50% para la configuración de acelerador de encendido y apagado. Las ventajas de una configuración diferencial desbloqueada como esta son dobles. Primero, produce un automóvil más manejable durante la aceleración. En segundo lugar, limitará el desgaste de su neumático trasero, siempre una ventaja significativa.
Geometría de suspensión F1 Miami
La sección de geometría de suspensión de los menús de configuración puede parecer compleja y difícil de entender; y es. Algo así como. Sin embargo, lo que no es difícil de entender es que la configuración más estable es casi siempre exactamente la misma en cada circuito.
Siempre experimento para ver si algo más es mejor, pero casi invariablemente me encuentro volviendo a lo que siente lo mejor. En este caso, esa es la configuración de la inclinación de -2.50 y -1.00 en los frentes y traseros respectivamente. .
Luego, combina eso con la configuración clásica del dedo del pie de 0.05 en el frente y 0.50 en la parte trasera, y tienes un vehículo confiable que no intentará sacarte de la carretera en cada oportunidad. La configuración del dedo delantera apenas marca la diferencia en nada, pero correr el dedo trasero máximo definitivamente ayuda a suavizar esas salidas de esquina de baja velocidad.
F1 22 Configuración de Miami: suspensión
Sigamos adelante, entonces, a la parte más importante de cualquier F1 22 Configuración: la configuración de su suspensión. Estos tienen una influencia muy significativa en la forma en que se maneja el automóvil, por lo que es importante hacer lo correcto.
Para la rigidez de la suspensión en sí, he optado por 3-1 aquí. Tiendo a preferir una configuración de suspensión ligeramente más suave. Esto tiene la ventaja de disminuir el desgaste de los neumáticos y al mismo tiempo evitar que el automóvil se ponga demasiado nervioso. Sin embargo, una rigidez de la suspensión delantera es importante para mantener la nariz activa durante las esquinas más lentas. Si encuentra que su automóvil se siente un toque lánguido en el sector medio, considera un poco de endurecimiento de la suspensión delantera.
Del mismo modo, me he vuelto más suave de lo habitual para las barras anti-roll también. Con una rigidez delantera y trasera de 7-1 respectivamente, he podido encontrar el equilibrio que obliga al automóvil a mantener su agarre a través de las esquinas más largas mientras evita que sobrecaliente los neumáticos en el proceso.
Finalmente para esta sección, tenemos la altura de conducción. Hay algunos bordillos altos en Miami, pero descubrí que podía montarlos sin demasiados problemas. . Al final, descubrí que 3-5 trabajó el mejor.
Frenos y neumáticos
Después de la complejidad de la suspensión viene la simplicidad de los frenos. Como en cada circuito de F1 22, recomiendo ejecutar 100% Presión de freno en Miami. Esto te da el mayor potencial potencial de detención, que es todo lo que realmente quieres de tus frenos.
Sin embargo, tales frenos poderosos pueden conducir al bloqueo delantero F1 22. Para evitar esto, recomiendo optar por un sesgo de freno hacia atrás de 50%. Esto extiende la carga de manera uniforme entre los frenos delantero y trasero, y por lo tanto evita que los frentes se sobrecarguen y se bloqueen. Si todavía te encuentras luchando con los bloqueos, considere reducir la presión del freno en unos pocos puntos porcentuales.
Para los neumáticos, opté por bombear un poco más de aire en cada uno que el valor predeterminado. 24.0psi para los frentes y .0psi Para los traseros, obtienes neumáticos agradables y receptivos que no se sobrecalientan demasiado rápido. Dicho esto, si encuentra que sus neumáticos se están calentando demasiado, reducir la presión de los neumáticos es siempre la mejor manera de resolver el problema.
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Las mejores configuraciones de Miami para F1 22
La única canción que debutará en el calendario de F1 2022, el Autodrome internacional de Miami es el segundo Gran Premio que se celebra en los Estados Unidos en el calendario de esta temporada.
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El autodromo internacional de Miami
El Autodrome internacional de Miami es la pista más nueva para llegar al calendario F1. Un circuito callejero de principio a fin, la pista es bastante claustrofóbica a veces, pero los sectores de pista fluyen bastante bien entre sí y son secciones relativamente rápidas.
El final del sector 2, por otro lado, probará sus reacciones y valentía. Apodado la sección “Mickey Mouse”, presenta una cadena de esquinas ciegas y tiene cambios de elevación, lo que la convierte en una sección técnica de la pista.
También es bastante perjudicial para el flujo de la pista en sí, por lo que se llama una sección de “Mickey Mouse”, que generalmente se refiere a una sección de una pista que es trucil pero no es realmente buena para las carreras ni para conducir.
El circuito en sí tiene 19 esquinas en total, y siendo un circuito callejero, lo convierte en una pista bastante sin características, lo que significa que la pista es bastante plana en términos de cambios de elevación. Los bordillos, por otro lado, pueden resultar un poco difícil de abordar, ya que son un poco altos haciendo una apuesta si desea montarlos o no. Con una configuración de suspensión suave, los efectos de los bordillos se pueden mitigar.
Sin embargo, hay 3 zonas DRS diferentes y una situada en una parte de la pista que no es realmente directa en el Sector 2, lo que hace algunas batallas emocionantes mientras se dirige a la sección Mickey Mouse.
Configuración
A continuación habrá una lista de configuraciones que actuarían como grandes configuraciones de línea de base. Si siente que las configuraciones a continuación no funcionan para usted, siéntase libre de ajustarlas para adaptarse mejor a su estilo de conducción.
Puede leer más sobre qué componente hace qué en nuestra guía de configuración general para comprender mejor qué configuraciones necesita ajustar para ajustar aún más la configuración.
Configuración seca
- Aerodinámica
– Ala delantera: 12
– Ala trasera: 12 - Transmisión
– Ajuste diferencial en el acelerador: 55%
– Ajuste diferencial fuera del acelerador: 50% - Geometría de suspensión
-Camber frontal: -2.50 °
-Camber trasera: -1.00 °
– Toe frontal: 0.05 °
– Toe trasero: 0.20 ° -
– suspensión trasera: 6
-Barra anti-roll delantera: 1
-Barra anti-roll trasera: 6
– Altura de conducción frontal: 2 - Frenos
– Presión del freno: 100%
– Sesgo del freno delantero: 50% - Llantas
– Presión del neumático derecho delantero: 25.
– Presión del neumático delantero izquierdo: 25.0 psi
– Presión de neumático derecha trasera: 23.
– Presión trasera del neumático izquierdo: 23.0 psi
Configuración húmeda
- Aerodinámica
– Ala frontal: 20
– Ala trasera: 20 - Transmisión
– Ajuste diferencial en el acelerador: 50%
– Ajuste diferencial fuera del acelerador: 50% - Geometría de suspensión
-Camber frontal: -2.
.00 °
.05 °
.20 ° - Suspensión
– suspensión delantera: 1
– suspensión trasera: 4-Barra anti-roll trasera: 4
– Altura de conducción frontal: 4
– Altura trasera de conducción: 7 - Frenos
– Presión del freno: 100%
– Sesgo del freno delantero: 50% - Llantas
– Presión del neumático derecho delantero: 23.0 psi
– Presión del neumático delantero izquierdo: 23.0 psi
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– Presión trasera del neumático izquierdo: 21.
Prepárese para dominar en el Autodrome Internacional de Miami.
Publicado: miércoles 6 de julio de 2022 a las 5:13 p.m
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Después de todo, el Autodrome Internacional de Miami es una nueva adición a la lista de pistas F1 22 (y el calendario F1 22 de la vida real), por lo que incluso los fanáticos experimentados de la franquicia no tendrán ninguna configuración favorita para recurrir.
Por supuesto, hay otros asuntos que podrían afectar sus tiempos de vuelta, como las clasificaciones de conductores F1 22 y la forma de sus compañeros de carreras, pero entrar en una carrera con la configuración correcta siempre es un buen comienzo. Entonces, si quieres saber la configuración de Miami de F1 22 que funcionó muy bien para nosotros, sigue leyendo!
En términos de aerodinámica, solo hay dos cosas que puede cambiar en F1 22, y estas son las opciones que nos sirvieron bien en la pista de Miami:
F1 22 Configuración de Miami: mejor configuración de transmisión
. Esto es lo que funcionó para nosotros en Miami:
- Ajuste diferencial en el acelerador: 82 por ciento
- Ajuste diferencial fuera del acelerador:
Cuando se trata de su configuración de geometría de suspensión, las cosas se vuelven un poco más complicadas. Con cuatro elementos diferentes para controlar y menos opciones para lidiar, esto es con lo que ganamos en Miami:
- Camber delantera: menos 2.7 grados
- Camber trasera: menos 1.40 grados
- Dedo delantero: 0.05 grados
- Dedo trasero: 0.23 grados
F1 22 Configuración de Miami: Mejor configuración de suspensión
Con no menos de seis elementos para jugar, la configuración de su suspensión es donde su propia preferencia y estilo personal realmente pueden brillar.
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F1 22 Configuración de Miami: la mejor configuración de frenos
No hay mucho con lo que jugar en términos de presión de freno, y no tendemos a cambiar esta configuración tanto.
- Presión del freno: 100 por ciento
- Sesgo del freno delantero: 50 por ciento
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F1 22 Configuración de Miami: la mejor configuración de neumáticos
La presión de los neumáticos se trata de elegir el PSI correcto (representa libras por pulgada cuadrada, si se lo pregunta). En esa nueva pista de Miami, usamos esto:
- 23.5 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 23.5 psi
- Presión de la llanta derecha trasera: 22 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 22 psi
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