F1 22 คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศสสำหรับสภาพแห้งและเปียก

เรขาคณิตช่วงล่าง
Camber ด้านหน้า: -2.50
Camber ด้านหลัง: -1.50
นิ้วเท้าหน้า: 0.05
นิ้วเท้าหลัง: 0.20

F1 22 การตั้งค่าฝรั่งเศส

ด้านล่างทั้งหมดของการตั้งค่า F1 22 ฝรั่งเศสของเราสำหรับทั้งสภาพแห้งและเปียก. เหล่านี้รวมถึงการตั้งค่าการแข่งขันและเวลา.

เวลารอบ
ประเภทเซสชัน
คะแนนผู้ใช้
แอสตันมาร์ติน
ขึ้นอยู่กับการจัดอันดับ 1,094
เมอร์เซเดส
ขึ้นอยู่กับการจัดอันดับ 352
แอสตันมาร์ติน
ขึ้นอยู่กับการจัดอันดับ 175
การแข่งวัวแดง
ขึ้นอยู่กับการจัดอันดับ 433

ขึ้นอยู่กับการจัดอันดับ 105
รับการตั้งค่ารถ F1 22 ล่าสุดในแต่ละสัปดาห์โดย สมัครรับจดหมายข่าวของเรา.

ขับเคลื่อนล้อแข่งซิมโดยตรง

ร้านค้า Moza Racing Sim Racing Products. ดูล้อ Moza

Best F1 23 Fanatec Wheel

.

ล้อแข่งที่เราแนะนำ f1 22

.

อัปโหลดการตั้งค่า F1 22 ของคุณเอง!

อัปโหลดการตั้งค่ารถ F1 22 ของคุณเองสำหรับผู้เล่น F1 22 คนอื่น ๆ ที่จะใช้อัตราและข้อเสนอแนะ!

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา!

รับคู่มือการแข่งรถซิมล่าสุดและการตั้งค่ารถยนต์ในแต่ละสัปดาห์โดย สมัครรับจดหมายข่าวของเรา.

สมัครสมาชิกกับเราบน YouTube

สมัครสมาชิกช่อง YouTube ของเรา สำหรับวิดีโอการแข่งรถซิมทุกวัน!

วิธีใช้การตั้งค่า F1 23 ของเรา

การตั้งค่ารถยนต์ F1 23 ทั้งหมดของเราสามารถใช้บนพีซี Xbox และ PlayStation.

การตั้งค่าฝรั่งเศส F1 22

หากคุณอยากเป็นแทร็กที่ยุ่งยากในการสร้างการตั้งค่ารถสำหรับการตั้งค่าฝรั่งเศส F1 22 ของคุณจะเป็นสิ่งที่ท้าทายคุณอย่างแน่นอน. .

มีส่วนผสมของ straights ยาวมากมุมที่รวดเร็วภาคเทคนิคช้าและมุมกวาดยาว. . แต่เมื่อคุณได้รับการตั้งค่ารถฝรั่งเศสที่ถูกต้อง Paul Ricard เป็นเส้นทางที่สนุกและคุ้มค่าอย่างไม่น่าเชื่อในการขับรถ.

. ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเชื่อมั่นว่ามุมนั้นอยู่ที่นั่นเมื่อคุณหันเข้าและเชื่อมั่นว่ารถของคุณจะตอบสนองตามที่คุณต้องการเมื่อคุณเลี้ยว.

การตั้งค่าอากาศพลศาสตร์

เช่นเดียวกับแคนาดาฝรั่งเศสเป็นแทร็กที่มีความยาวอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งคุณต้องคำนึงถึงเมื่อสร้างการตั้งค่ารถยนต์. แม้ว่าส่วนที่เหลือของตักสามารถทำได้ด้วยการตั้งค่าที่มีขนาดกลางถึงสูง แต่ความยาวตรงหมายความว่าคุณต้องลดการตั้งค่าอากาศพลศาสตร์.

หากคุณไม่ได้ลดการตั้งค่า Aero ของคุณคุณจะช้ากว่ารถคันอื่น ๆ ที่ตรงไปตรงมาทำให้คุณเสี่ยงต่อการถูกครอบงำใน Chicane ช้าที่ตามมา.

ฉันจะไม่ลดอากาศพลศาสตร์ของคุณมากเกินไปอย่างไรก็ตามเนื่องจากวงจรฝรั่งเศสส่วนใหญ่จะต้องใช้เงินทุนที่เหมาะสม. .

พยายามตั้งค่าการตั้งค่าอากาศพลศาสตร์ของคุณให้มีความสมดุล. รักษาอากาศด้านหลังให้สูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อย. สิ่งนี้จะช่วยให้เกิดความมั่นคงในมุมผ่านการเลี้ยวที่รวดเร็วและมีเพียงไม่กี่คนที่ยุติธรรม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งอายุ 7, 10 และ 11.

การตั้งค่าที่แตกต่างกัน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของคุณผ่านมุมกลางถึงความเร็วสูงคุณสามารถปรับความแตกต่างบนขาของคุณให้ค่อนข้างสูง. มีโซนแรงฉุดหนักมากมายนอกเหนือจากที่ช้าที่สุดในรอบชิงชนะเลิศ.

การตั้งค่าที่แตกต่างกันบนคันเร่งจะช่วยรักษาความเร็วมุมต่ำสุดที่ดี. การตั้งค่าที่สูงขึ้นทำให้ล้อหลังของคุณหมุนในอัตราที่ใกล้ขึ้น. .

การตั้งค่าระบบกันสะเทือน

. ในขณะที่มีความไม่พอใจตลอดรอบ แต่ก็ไม่มีพื้นที่ไหลออกของกรวดและขอบถนนจะถูกทาสีลงบนแทร็กในสถานที่ส่วนใหญ่. ในฐานะไดรเวอร์สิ่งนี้ทำให้มันยากที่จะมองเห็นมุมมองมุม แต่ในฐานะวิศวกรมันทำให้การสร้างการตั้งค่าช่วงล่างค่อนข้างง่าย.

.

ฉันเลือกการตั้งค่าช่วงล่างที่แข็งกลาง. สิ่งนี้จะช่วยในการตอบสนองต่อการเข้าโค้งและความมั่นคงรวมทั้งช่วยสวมใส่ยาง. ไปแข็งเกินไปและยางของคุณจะร้อนเกินไปและสวมใส่เร็วขึ้น.

นอกจากนี้คุณยังสามารถเลือกใช้การตั้งค่าแถบต่อต้านม้วนที่เข้มงวดได้. สิ่งนี้จะช่วยป้องกันไม่ลีนเมื่อคุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง. พวกเขาจะช่วยรักษาเสถียรภาพในขณะที่โยนรถของคุณเข้ามุมด้วยความเร็วสูง.

นอกจากนี้คุณยังสามารถตั้งค่าความสูงในการขับขี่ของคุณได้ค่อนข้างมากด้วยพื้นผิวแทร็กที่ราบรื่น.

แรงดันเบรกและยาง

เนื่องจากมุมส่วนใหญ่มีโซนเบรกที่สั้นกว่าและบางส่วนก็มีโซนเบรกที่คุณจะเปลี่ยนเล็กน้อยในเวลาเดียวกันคุณควรมองหาอคติเบรกของคุณค่อนข้างเป็นกลาง. เมื่อฉันบอกว่าเป็นกลางฉันหมายถึงอคติด้านหน้า 54-55%.

อคติเบรคไปข้างหน้ามากเกินไปอาจทำให้ล็อคบางตัวเนื่องจากยางด้านหน้าด้านในของคุณจะถูกขนถ่าย. .

Paul Ricard ใน F1 22 เป็นวงจรการย่อยสลายยางสูงเช่น Silverstone. เช่นเดียวกับการตั้งค่า British F1 22 ของเราฉันขอแนะนำให้ลดแรงดันลมยางของคุณเล็กน้อย. สิ่งนี้จะช่วยให้ยางสึกหรอโดยลดอุณหภูมิของคุณลง.

F1 22 คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศสสำหรับสภาพแห้งและเปียก

คู่มือนี้จะช่วยให้คุณมีการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับ F1 22 France Paul Ricard Circuit.

โดยทีมบรรณาธิการ 2023-05-22 2023-05-22 แบ่งปัน

French Grand Prix: Paul Ricard Circuit มีชื่อเสียงในเรื่องยากที่จะนำทาง แต่มันก็มีการแบ่งตรงเป็นสองส่วนดังนั้นความเร็วสูงสุดจึงมีความสำคัญในวงจรนี้. คู่มือนี้จะช่วยให้คุณมีการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับ F1 22 France Paul Ricard Circuit.

การตั้งค่าฝรั่งเศส

ตรงไปตรงมาอย่างไม่น่าเชื่อ, ตาบอดตาบอด, ภาคเทคนิคช้าและเส้นโค้งกวาดยาวทั้งหมดเหล่านี้รวมกันทำให้วงจร Paul Ricard ใน F1 22. .

อย่างไรก็ตามความกล้าหาญเพียงอย่างเดียวจะไม่พาคุณไปไกลในวงจรนี้ ค่อนข้างจำเป็นต้องมีการตั้งค่าที่เหมาะสมนอกเหนือไปจากความกล้าหาญ. ดังนั้นมาพร้อมกับการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับ F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

ในวงจร Paul Ricard เพื่อจบรอบการสืบทอดอย่างรวดเร็วคุณจะต้องใช้แชสซีที่ดีและปีกล่าง. อย่างไรก็ตามในที่เปียกคุณควรยกระดับปีกด้านหน้าอย่างมีนัยสำคัญเพื่อความปลอดภัย.

Paul Ricard Circuit ใน F1 22 จะไม่รุนแรงกับยางดังนั้นบนคันเร่งดังนั้นควรจะเกือบจะสูงสุดและออกจากคันเร่ง. ในที่เปียกคุณจะต้องลดทั้งสองให้เกือบ 50%.

รูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนต้องใช้แคมเบอร์เชิงลบเล็กน้อยเพื่อช่วยให้รถของคุณหันไปรอบ ๆ เส้นโค้งกวาด.

วิดีโอที่แนะนำสำหรับคุณ.

วงจรฝรั่งเศสใน F1 22 ขาดทั้งขอบถนนและการกระแทก แต่รวมถึงมุมความเร็วสูงบางอย่างสำหรับทั้งความซับซ้อนและความสนุกสนาน. คุณจะต้องมีการระงับที่แข็งเล็กน้อยทั้งในสภาพแห้งและเปียกเพื่อให้ผ่านพวกเขาได้.

เนื่องจากแทร็กนี้ค่อนข้างเป็นมิตรกับยางดังนั้นคุณจึงสามารถทำให้ยางเครียดและหนีไปได้. อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้รักษาแรงดันลมยางสูงเล็กน้อยเพื่อสร้างความเร็วเพียงพอสำหรับสตริป.

การตั้งค่าแห้ง

นี่คือการตั้งค่า F1 22 Paul Ricard ที่ดีที่สุดสำหรับสภาพถนนแห้ง.

อากาศพลศาสตร์
Aero ปีกด้านหน้า: 15
Aero ปีกหลัง: 23

การแพร่เชื้อ

การปรับความแตกต่างบนคันเร่ง: 93%
การปรับความแตกต่างปิดคันเร่ง: 55%

เรขาคณิตช่วงล่าง
Camber ด้านหน้า: -2.50
Camber ด้านหลัง: -1.50
นิ้วเท้าหน้า: 0.05
นิ้วเท้าหลัง: 0.20

การระงับ
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: 9
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: 3
บาร์ต่อต้านม้วนหน้า: 8
บาร์ต่อต้านม้วนด้านหลัง: 4
ความสูงของการขับขี่ด้านหน้า: 3
ความสูงในการขับขี่ด้านหลัง: 4

เบรก
ความดันเบรก: 100%
เบรกเบรก: 50%

ยาง
แรงดันลมยางด้านหน้าขวา: 24.2 psi
แรงดันลมยางซ้ายด้านหน้า: 24.2 psi
ความดันลมยางขวาด้านขวา: 22.2 psi
แรงดันลมยางซ้ายด้านหลัง: 22.2 psi

การตั้งค่าเปียก

ในส่วนนี้เราจะแสดงให้คุณเห็นการตั้งค่าเพื่อเขย่า F1 22 ฝรั่งเศสในสภาพที่เปียกชื้น.

อากาศพลศาสตร์
Aero ปีกด้านหน้า: 40
Aero ปีกหลัง: 50

การแพร่เชื้อ
การปรับความแตกต่างบนคันเร่ง: 50%
การปรับความแตกต่างปิดคันเร่ง: 60%

เรขาคณิตช่วงล่าง
Camber ด้านหน้า: -2.70
Camber ด้านหลัง: -1.80
นิ้วเท้าหน้า: 0.10
นิ้วเท้าหลัง: 0.26

การระงับ
ช่วงล่างด้านหน้า: 10
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: 1
บาร์ต่อต้านม้วนหน้า: 10
บาร์ต่อต้านม้วนด้านหลัง: 1
ความสูงของการขับขี่ด้านหน้า: 3
ความสูงในการขับขี่ด้านหลัง: 3

เบรก

เบรกเบรก: 50%

ยาง
แรงดันลมยางด้านหน้าขวา: 23.2 psi
.2 psi
ความดันลมยางขวาด้านขวา: 21.2 psi
ความดันลมยางซ้ายด้านหลัง: 21.2 psi

F1 22 คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศสสำหรับล้อและแผ่น

Circuit Paul Ricard ไม่เคยเป็นที่ชื่นชอบของแฟน ๆ. ด้วยเหตุผลหลายประการวงจรโฮสต์ปัจจุบันของ French Grand Prix ได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่นิยม. อย่างไรก็ตามการรวมกันของ Straights ที่ยิ่งใหญ่และมุมยาวที่ดึงออกมาทำให้เกิดความท้าทายที่น่าสนใจในการขับเคลื่อน.

อากาศพลศาสตร์และการส่งผ่าน

มันอาจเป็นการล่อลวงให้วิ่งแรงที่สูงที่ Paul Ricard. ท้ายที่สุดมีความยาวมากโค้งงอและส่วนผสมของมุมสูงปานกลางและต่ำ. อย่างไรก็ตามเส้นตรงที่มีอยู่นั้นค่อนข้างยาวและการยึดเกาะเชิงกลสามารถชดเชยได้สำหรับการขาดแรงดันโดยรวม. ที่ถูกกล่าวว่าคุณไม่สามารถไปได้ไกลเกินไปในทิศทางอื่นเช่นกัน – บางมุมปีกก็ยังต้องการ.

เราขอแนะนำให้ไปกับ 15-30 เป็นการตั้งค่าปีกด้านหน้าและด้านหลังของคุณที่นี่. ปีกด้านหลังที่แข็งแรงช่วยรักษาเสถียรภาพของรถบนทางออกของมุมความเร็วต่ำ. หากคุณใช้แรงตุ่มมากขึ้นจากการตั้งค่าของคุณคุณจะพบว่าตัวเองกำลังดิ้นรนในมุมความเร็วที่สูงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเทิร์น 1.

เรขาคณิตและช่วงล่าง

เมื่อพูดถึงเรขาคณิตช่วงล่างการตั้งค่าส่วนใหญ่จะมีการตั้งค่า Camber ด้านหน้าและด้านหลังและด้านหลัง. อย่างไรก็ตามในฝรั่งเศสเราขอแนะนำให้คุณทำอะไรบางอย่างที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย. สำหรับแคมเบอร์ด้านหน้าของคุณการตั้งค่าของ -3.00 ช่วยในการยึดเกาะเชิงกลในระหว่างมุมที่ยาวขึ้นโดยไม่ต้องเครียดกับยางมากเกินไป. สำหรับ rears ของคุณง่ายๆ -1.00 .

เบรกและยาง

ที่ Paul Ricard เช่นเดียวกับวงจรส่วนใหญ่ใน F1 22, การตั้งค่าเบรกของ 100% แรงกดดันและ ไม่สามารถตีอคติได้. อย่างไรก็ตามหากคุณยังพบว่าตัวเองล็อคยางหน้าของคุณมากแม้จะมีอคติด้านหลังก็ไม่มีความละอายในการลดความดันเบรก.

@Overtake_gg หรือในความคิดเห็นด้านล่าง!